比如在j-j-33项目中，晏鹰搏就一直坚持先让j-33量产，而母祁铁则坚持认为应该让j-31先量产。在海军造舰计划中，6战队也一直要求确保两栖战舰的建造进度，不应该过分偏袒海军。连空军与6军这两个几乎不沾边的军种，都在低空攻击机项目、战术运输机项目上吵得不可开交。

牧浩洋最大的感受就是，他不是副总参谋长，而是和事佬。

还好，早在十多年前，牧浩洋就习惯了这样的处境。

如果说二零四一年是装备项目大爆的一年，那么二零四二年，就是各个装备项目大丰收的一年。

第一个成果就是j-j-33项目定型。

原本计划要到六月底才结束的验收试飞在四月初就全部完成了，沈飞的验收成绩比成飞高了十几分，而且都是在关键技术指标上的得分。牧浩洋没有立即宣布竞标结果，而是委派军方技术专家，对两家制造厂的方案进行技术审核，即确定技术成熟度，以最终确定工程制造的可行度。

两个月后，技术专家提交了评估报告。

虽然沈飞方案存在一定的风险，但是在主要技术难题已经得到解决的情况下，工程可行度只略微低于成飞方案。

这份报告，最终决定了j-j-33项目花落谁家。

为了安抚成飞，牧浩洋跟沈飞签合同时，明确要求在二零四四年第四季度，交付第一批量产型j-31与j-33，而j-3o与j-32的生产工作将排到二零四四年底，且在j-31与j-33满足了空军与海军需求之前不对外销售。也就是说，在未来几年之内，j-3o与j-32仍然是中国第五代战斗机的主力外销机种。此外，如果沈飞无法按时交付j-31与j-33，除了支付违约罚款之外，成飞将在二零四五年继续生产j-3o与j-32，且产量不低于空军与海军在当年订购的j-31与j-33的总量。

这份合同，在保证了成飞利益的前提下，还极大的刺激了沈飞。

说得直接一点，j-31与j-33项目只要还没完成，就随时有可能下马，由j-3o与j-32替代。

当然，限制j-31与j-33出口，也是为了避免技术外流。

要知道，j-31与j-33的技术基础比j-3o与j-32整整领先了十年，而且在过去十年间科技展度比往常快了好几倍。甚至可以说，沈飞用在j-31与j-33上的某些技术，已经达到了第六代战斗机的标准。

紧接着，四艘“昆仑山”级航母也下水了。

因为海军已经开出了c3航母的战术指标，将在第三批“昆仑山”级航母进行舾装的时候招标，所以四家实力雄厚的造船厂都野心勃勃，希望成为主承包商，也就得在建造“昆仑山”级航母的时候有所表现，给海军留下较为深刻的印象。结果就是，四艘航母都提前了数个月下水。

难能可贵的是，四艘航母的建造质量都过了标准。

当然，离服役还有一段时间，因为还需要进行码头舾装，然后是船厂海试、军方海试与作战测试。所有的测试完成之后，还要交付海军进行为期三个月的测试性训练，然后才能宣布服役。在服役之后，至少需要一年的集中训练，那些新征召的舰队官兵与航空官兵才能掌握所有基本技能。

随后，大批海军订购的战舰要么下水、要么正式交付。

根据中国官方公布的消息，仅在二零四二年六月底到二零四三年六月底之间，中国海军就接受了三十四艘大型战舰，还有二十八艘在进行码头舾装，十二艘预计在二零四三年底之前服役。

到了年底，衡泰集团向6军交付了第一套四十八辆“未来地面战平台”。

按照6军的要求，其中十四辆是反装甲型、十辆多用途型、十辆火力支援型、八辆防空型与六辆工程型。这些坦克战车将用于技术与战术测试，包括在各种环境下按照6军的标准进行实战测试。

与空军的战斗机不同，如果这些坦克战车能完成6军测试，就不会做太大的变动。

也就是说，只针对测试中出现的问题进行改进，只要改进后能达标，6军就会下达正式订单。

当然，6军的测试也极为严厉。

比如，五种型号的作战平台都要去塔里木盆地，在夏季四十五度的高温下，连续行军三万公里，期间不得更换润滑液与制冷液，只要有一辆平台没有过关，就要重新开始，再次跑满三万公里。

可以说，所有测试都是在模拟极端作战环境。

用6军的话来说，合格的装备就是能在任何情况下正常使用。

当然，只要通过了测试，衡泰集团、北方重工、南方机械就能顺利获得高达十多万亿元的巨额订单。说得不客气一些，6军的订单，能让这三家军火商在未来二十年内赚得盆满钵满。